Mitsubishi Pajero TR4ER: sucesso das ruas para as pistas

Manter o máximo de originalidade do carro de rua, no modelo que vai para as pistas. Esse é o objetivo do novo Pajero TR4ER (Etanol Racing), veículo que sai de fábrica com todos os pré-requisitos para quem quer participar de competições off-road com motor flex. A robustez e a qualidade tecnológica deste SUV compacto permanecem na nova versão, assim como suas características de resistência e eficiência, itens fundamentais para competições de velocidade. O veículo também sofreu aperfeiçoamento em sua dirigibilidade e aceleração, apresentando maior torque para enfrentar qualquer tipo de terreno. Além disso, o novo motor HCR Flex confere maior potência.

Para enfrentar os desafios dos circuitos cross country de rali, o Pajero TR4ER conta com motor flex fuel de 2.0 litros, 16V e alta taxa de compressão, atinge potência máxima de 140 cv a 5.500 rpm e torque de 22 kgf.m a 4.500 rpm. Portas, capô e tampa traseira do Pajero Tr4ER são fabricados em material composto. Já a estrutura do chassi monobloco é original e passa a contar com uma gaiola de proteção integrada, oferecendo maior segurança graças a rigidez da estrutura. As rodas são de liga leve com aro de 16 polegadas de diâmetro com pneus Pirelli Scorpion MTR de medida 225/65 R16.

Segurança e conforto para piloto e navegador

O Pajero TR4ER foi totalmente pensado na melhora da performance, segurança e conforto de piloto e navegador. Para isso, um dos principais itens que chegam na nova versão é a presença do ar-condicionado na cabine. Este item possibilita melhor desempenho, pois contribui significativamente para amenizar o impacto das altas temperaturas enfrentadas no decorrer das provas.

Apesar de ser um modelo desenhado especialmente para competições, as posições de piloto e navegador foram redesenhadas para melhor acomodar competidores de diferentes estaturas. Para isso, além do reposicionamento dos bancos, o modelo passa a vir com a coluna de direção original, permitindo a regulagem de altura para oferecer maior conforto e melhor dirigibilidade para o piloto, que conta ainda com direção de pinhão e cremalheira com assistência hidráulica. Os bancos em formato de concha e cintos de segurança de cinco pontas, especiais para competição e homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), complementam o quadro, que oferece excelente posição ergonômica para a dupla.

O novo design interno vem com o painel original do Pajero TR4 Flex, mesa de navegação de fibra de carbono e apoio de pé para piloto e navegador de kevlar®, o que proporciona ainda mais conforto para a dupla piloto / navegador. No painel de instrumentos, os competidores piloto e navegador tem a disposição informações básicas como velocidade, pressão do óleo, temperatura da água, conta-giros e nível de combustível.

Um novo motor

O Motor 2.0 Flex 16V HCR – High Compression Ratio (Alta Taxa de Compressão) tem 16 válvulas com comando no cabeçote e taxa de compressão de 11:1, obtida por meio de pistões com novo desenho específico, adequado para o uso de etanol.

Todo o gerenciamento do motor é realizado pelo sistema de controle ECU (Engine Control Unit) Magneti Marelli que, movido a etanol, desenvolve 140 cv de potência a 5.500 rpm e torque de 22 kgf.m a 4.500 rpm, o que significa melhor dirigibilidade nas retomadas de velocidade e nas situações mais difíceis do off-road. Essa elevação de potência e torque garantem ao Pajero TR4ER maior capacidade para superar obstáculos e enfrentar as condições mais adversas.


Pronta para qualquer desafio

Uma das maiores virtudes trazidas das ruas para as pistas é o exclusivo sistema de tração Super Select 4WD-I. Contando com o sistema de transmissão manual de cinco marchas, o piloto pode acionar até 20 combinações diferentes de marcha. Esta versatilidade fica explícita nas quatro diferentes alternativas de tração à disposição para enfrentar os mais diferentes tipos de terrenos:

4x2, ideal para rodar mais suavemente, como por exemplo em uso urbanos e em deslocamentos;

4x4 contínuo (o diferencial central compensa a diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro, garantindo maior estabilidade e segurança em pisos de baixa aderência;

4x4 com bloqueio de diferencial central, indicado para pistas de baixíssima aderência;

4x4 com bloqueio de diferencial central e reduzida, indicado para transpor obstáculos difíceis. Nesta condição, inclusive, o torque é dobrado nas rodas.

A suspensão dianteira é independente em estrutura McPherson e a traseira mulitlink com cinco braços. Desenvolvido especialmente para provas, os amortecedores são da marca Ohlins e com novo dimensionamento e cargas internas. Diferentemente dos amortecedores originais de fábrica, na Pajero TR4ER os amortecedores são abertos, oferecendo múltipla regulagem, o que permite que sejam recalibrados de acordo com as características de cada piloto. As molas também foram adaptadas para as diversas condições de pista off-road, obedecendo as especificações técnicas exigidas para este tipo de competição, conferindo ao veículo maior altura e capacidade de absorção de impacto. Os freios a disco são ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas rodas traseiras.

Fonte: http://www.mitsubishimotors.com.br/main.cfm/pajero_tr4_er

Novo Pajero TR4 2010

 

 Recentemente transformado pela Mitsubishi no primeiro utilitário-esportivo bicombustível do mercado brasileiro, o Pajero TR4 Flex 2010 surge com design modernizado e motorização vitaminada.
As linhas do veículo ficaram mais arredondas e limpas na dianteira, onde capô, para-choque, grade e para-lamas apresentam novo formato. Os faróis, com luzes de direção integradas, formam um conjunto harmônico.
 A aparência “clean” também predomina na lateral, que é “cortada”, entre as molduras dos para-lamas, por um vinco. Os espelhos retrovisores exibem novo desenho e saídas de ar do motor foram instaladas nos para-lamas dianteiros.
 A tampa do porta-malas é outra peça que ganhou contornos arredondados. O para-choque traseiro tem um recorte para encaixar o estepe fixado na tampa e traz piso antiderrapante na sua superfície, permitindo apoio mais seguro do pé quando necessário acessar seu interior.
 As lanternas traseiras são agora translúcidas e há refletores posicionados nas extremidades do para-choque. Um discreto aerofólio aparece na porção final do teto. O visual esportivo do Pajero TR4 Flex 2010 é acentuado ainda pelas rodas de liga-leve com aro 17 polegadas.
 No interior, o utilitário-esportivo compacto da Mitsubishi pretende conceder conforto de um sedã. Para tanto, vem bem equipado e oferece, opcionalmente, bancos revestidos de couro.
 O novo painel de instrumentos reorganizou a posição dos mostradores para permitir melhor visualização. Nas portas, vários nichos servem para acondicionar copos e garrafas.
 O porta-malas do veículo acondiciona 500 litros de volume até o teto. Com o encosto do banco traseiro – que é bipartido - rebatido totalmente, essa capacidade se eleva até 1.455 litros.
 O novo motor 2.0 Flex 16V HCR (High Compression Ratio ou Alta Taxa de Compressão) usa comando de válvulas no cabeçote. Sua maior potência é resultado da taxa de compressão redimensionada, obtida por meio de pistões com novo desenho. Com isso, o propulsor ficou mais adequado ao uso do etanol e o rendimento melhorou.
 Quando abastecido com álcool, o 2.0 Flex 16V desenvolve agora 140 cavalos de potência a 5.500 rpm. Já o torque passou para 215,6 Nm a 4.500 rpm. Utilizando gasolina, esses valores são de 135 cv a 5.500 rpm e de 196 Nm a 2.250 rpm.
 Para garantir que a maior força do motor seja transmitida para as rodas com segurança, as caixas de câmbio do Pajero TR4 Flex, manual e automática, foram otimizadas visando maior durabilidade.
 O sistema 4x4 segue sendo um destaque do Mitsubishi. Versátil, ele proporciona alternar entre quatro diferentes modos de tração: 4x2, 4x4 contínuo, 4x4 com bloqueio de diferencial central e 4x4 com bloqueio de diferencial central mais reduzida. Com exceção da última, todas as outras opções de tração podem ser selecionadas com o veículo em movimento até 100 km/h.
 O Pajero TR4 Flex 2010 será vendido em três versões: GLS (câmbio manual), por R$ 65.550,00; MT (também manual), por R$ 68.990,00; e AT (automática), por R$ 71.990,00.

Fonte: Jornal do Comércio